華欣

　　12月26日，發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低520元和500元。本次調價不僅創下今年以來最大跌幅，也創下了2013年3月實施完善後的成品油價格形成機制以來記錄。但發改委能源中心研究員薑克雋向記者介紹，能源價格過低，不利於我國調整能源消費結構，緩解迫在眉睫的環境壓力。（12月30日《每日經濟新聞》）
　　“十一連跌”後，國內汽、柴油零售價格已普遍回落至“6元時代”。這對於民眾來說，無疑是件好事喜事。不僅可以減少用車成本，而且與汽柴油相關的產品價格也相應降低。如農副產品隨著運輸成本的減輕，價格也相應下降，從事運輸業的司機收入也相應增加等等。而發改委能源中心研究員薑克雋認為，汽柴油價格過低，不利於我國調整能源消費結構，會帶來環境壓力，這是很難站得住腳的。
　　2014年，隨著國際原油價格的大幅度下降，我國汽柴油價格也相應減小，但和國際油價相比，國內油價下調卻沒有緊跟國際油價下跌，國際油價從每桶110多美元跌至現在的50多美元，而我國的油價十一次連跌也只下降了一元多錢，還不足四分之一，這顯得有點“蜻蜓點水”，這實際是在“為了能源結構調整，通過價格杠桿來限制原油消費的過快增長”的名義下侵占了民眾的利益，違背了市場經濟規律。人們不禁要問，在油價上漲到8元的情況下，國家為何拿出點錢來，調整能源結構，減少消費稅，控制汽柴油價格過快上漲呢？哪有隻控跌不控漲的道理呢？這樣的做法顯然是不合理的。
　　再說，對於老百姓來說，掙的每一分錢都不容易，汽柴油價格稍微下降了一點，確實是好事，但只下降了這麼一點點，剛讓普通有車族眉頭稍微舒展了一點，有的人就耐不住看不慣了，搬出“油價過低，會增加環境壓力”的所謂理由，來控制油價再繼續下降，想再增加稅收抬高油價，這也未免太不近人情了。其實，普通有車族不可能在油價下降了這麼一點的情況下，就整天吃飽了飯沒事做開著車在大街上亂轉悠。如果說汽車確實污染環境的話，那污染最多的就是那些公車。也只有坐慣了公車的人才會想出要控制油價下降的餿主意。因為這些人用的公車與油價高低無關，有的官員用公家的車無所顧忌，甚至到了離開了車就不會走路的地步。所以，真正要控制環境污染就首先應該減少公車。
　　另外，環境污染不純是汽車排放廢氣造成的，這些所謂的專家舉例說如今北京市每年新增的3萬5千個癌症患者中，有三分之一是肺癌。“按照這個速度增長，十年以後北京市將有多少家庭可能攤到一個肺癌患者？”這些專家為何一說到污染就把責任推給那些普通有車族身上呢？其實，空氣污染還主要來自於工業污染。他們之所以想推給私家車增加，因為控制私家車的增長對這些官員來說沒有什麼影響，就是控得一輛也不剩，他們照樣有車坐，反而顯得他們更加高貴。而要控制工業對空氣的污染那是一件相當難的事情，必須比控制車輛多花出千倍、萬倍甚至是幾十萬倍的努力。
　　由此看來，這些專家的所謂“油價過低，會帶來環境壓力”是無稽之談，純粹是站著說話不腰疼。無非是容不得民眾在油價下降中獲得更多的好處，為阻止油價下降尋找藉口。所以，希望這些所謂的專家和官員不要坐在辦公室里口若懸河，多到民間走走，多聽聽百姓的呼聲，千萬不能逆百姓而行。
　　文/胡建兵
　　
　　(辣味時評，一掃就行！歡迎各位親愛的作者關註紅辣椒評論官方微信！同時官方微信平臺將不斷推薦展示優秀作者！)　　（原標題：“油價低不利環保”是站著說話不腰疼）